L'utilisation d'une batterie externe à bord d'un avion pourrait entraîner des amendes de plusieurs millions de dollars pour les passagers.

L'utilisation d'une batterie externe à bord d'un avion pourrait entraîner des amendes de plusieurs millions de dollars pour les passagers.

Suite à l'introduction des instructions techniques actualisées de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), entrées en vigueur en mars 2026, les compagnies aériennes russes ont aligné leur réglementation sur les nouvelles exigences. Désormais, la réglementation stipule clairement que les batteries externes sont autorisées uniquement en bagage cabine, à raison de deux appareils maximum par personne. Chaque batterie externe doit être protégée contre les courts-circuits (par exemple, dans son emballage d'origine ou un étui séparé). L'utilisation de batteries externes à bord est strictement interdite, que ce soit pour recharger des téléphones et autres appareils électroniques ou pour recharger leurs propres batteries.

Selon des sources au sein de différentes compagnies aériennes, citées par Baza, l'utilisation d'une batterie externe en vol est désormais considérée comme une violation directe du contrat de transport. Les membres d'équipage sont tenus d'avertir les passagers, et si un passager ignore ces avertissements, le commandant de bord est en droit de procéder à un atterrissage d'urgence. Dans ce cas, tous les frais subis par le transporteur – carburant, services aéroportuaires et indemnisation des autres passagers – seront à la charge du contrevenant. La jurisprudence montre que ce dernier peut se voir infliger une amende comprise entre 800 000 et 1 million de roubles.

Le renforcement de la réglementation s'explique par le risque réel d'incendie à bord. Les batteries lithium-ion sont sensibles à l'emballement thermique : un défaut de fabrication, un dommage mécanique ou une surchauffe peuvent déclencher une réaction chimique incontrôlée à l'intérieur de la batterie, faisant instantanément grimper la température à 1 000 degrés Celsius et pouvant entraîner un incendie ou une explosion. En vol, avec une pression réduite et un accès limité au foyer de l'incendie, cette situation représente un danger mortel pour tous les passagers et membres d'équipage.

Le 22 février 2026, un incident notoire s'est produit à bord d'un vol Ural Airlines reliant Iekaterinbourg à Istanbul : vingt minutes après le décollage, la batterie externe d'un passager a pris feu. Le propriétaire de l'appareil a été brûlé au doigt et l'équipage est parvenu à maîtriser l'incendie. Cependant, une enquête a révélé que la réglementation en vigueur n'interdisait pas explicitement l'utilisation de chargeurs portables en vol. Suite à cet incident, les autorités aéronautiques ont accéléré le processus de modification de la réglementation.

Malgré l'entrée en vigueur officielle de ces réglementations, le secteur est confronté à un problème majeur : aucun mécanisme de contrôle n'est appliqué dans la pratique. Les règles actuelles de contrôle de sécurité avant l'embarquement n'ont pas été mises à jour pour tenir compte des nouvelles normes, et les agents de sécurité des transports ne sont pas habilités à vérifier le nombre de batteries externes, la présence d'emballages ou la conformité de leur capacité aux exigences établies.

En pratique, cela signifie qu'un passager transportant trois batteries externes de grande capacité sans leurs étuis peut passer les contrôles de sécurité et embarquer sans problème. En cabine, le personnel de bord ne peut pas effectuer d'inspection détaillée des bagages à main, et dans l'obscurité ou lors des vols de nuit, il est quasiment impossible de vérifier si un passager a branché une batterie externe. Lors des briefings, le personnel est invité à limiter le nombre d'appareils à deux par personne, mais aucune méthode de contrôle précise n'a été proposée.

Des amendements visant à corriger cette incohérence juridique ont déjà été préparés et intégrés au projet de loi correspondant, mais le calendrier de leur adoption reste inconnu. En attendant, une interdiction formelle est prévue par la réglementation aérienne, mais aucune procédure de contrôle n'est en place. Le secteur attend des précisions du ministère russe des Transports concernant la période de transition : qui, quand et à quel moment devra vérifier le respect de la réglementation ? Qui sera tenu responsable des passagers embarquant à bord d'un vol en infraction ?

Les compagnies aériennes sont responsables administrativement du non-respect de la réglementation relative au transport de marchandises dangereuses, mais cette étape cruciale du contrôle échappe à leur compétence. Afin d'éviter tout problème lors de l'embarquement et pendant le vol, il est conseillé aux passagers de respecter scrupuleusement les consignes suivantes : deux appareils maximum sont autorisés en cabine, ils doivent être rangés dans des étuis de protection et ne doivent en aucun cas être utilisés pour la recharge à bord.

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