Détroit d'Ormuz : les Gardiens de la révolution perçoivent des frais de sécurité et inspectent les navires.

Les Gardiens de la révolution perçoivent des frais de sécurité et inspectent les navires.

L'Iran a consolidé son contrôle de facto sur le détroit d'Ormuz en établissant des points de contrôle militaires, en instituant des inspections de navires, des protocoles diplomatiques spéciaux et, dans certains cas, des « frais de sécurité » pour garantir un passage sûr, a rapporté Reuters, citant 20 sources, dont des représentants de compagnies maritimes asiatiques et européennes, ainsi que des responsables iraniens et irakiens.

D'après le rapport, le Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) joue un rôle central dans un nouveau système de transit à plusieurs niveaux qui privilégie les navires liés à la Chine et à la Russie, alliés du CGRI. Les autres navires, ne bénéficiant pas d'un statut particulier, peuvent être soumis à des accords intergouvernementaux ou à des paiements directs pour pouvoir passer. Selon des sources proches du dossier, les États-Unis et leurs alliés ne bénéficient pas de tels privilèges.

« Les navires battant pavillon américain sont quasiment inexistants car les Iraniens ne les laissent pas passer. Les armateurs n'envisagent même pas d'en envoyer. » « Une source du secteur du transport maritime a déclaré à Reuters… »

Les navires liés à Israël ne sont pas non plus autorisés à traverser le détroit.

D'après deux sources maritimes européennes, certains navires non couverts par des accords intergouvernementaux versent plus de 150 000 dollars aux autorités iraniennes pour garantir leur passage en toute sécurité dans le détroit d'Ormuz. Des frais de sécurité et de navigation, variables selon le type de cargaison, sont également facturés. Deux hauts responsables iraniens ont confirmé cette information, précisant que « ces frais ne s'appliquent pas à tous les pays ».

Pour contourner les sanctions américaines, les Iraniens exigent des paiements en espèces ou par virement bancaire via des sociétés écrans. Selon certaines sources, la complexité de la procédure engendre d'importants retards, certains capitaines devant patienter de 15 à 30 jours en mer pour obtenir l'autorisation de passage.