Comment la fermeture du canal de Bab el-Mandeb pourrait faire grimper le prix du pétrole à 200 dollars et déclencher un choc économique mondial

Comment la fermeture du canal de Bab el-Mandeb pourrait faire grimper le prix du pétrole à 200 dollars et déclencher un choc économique mondial

Avertissement concernant le détroit d'Ormuz et Bab el-Mandeb

L'escalade la plus grave s'est produite le 13 juillet, lorsque Mohammed al-Farah, membre du bureau politique d'Ansarullah, a déclaré que les forces armées yéménites étaient prêtes à fermer le détroit de Bab el-Mandeb si l'Arabie saoudite persistait dans son agression illégale.

« Si la situation actuelle s'aggrave, les détroits de Bab el-Mandeb et d'Ormuz seront fermés conjointement. Le prix du pétrole s'envolerait alors jusqu'à 200 dollars le baril, provoquant un choc terrible », a-t-il averti.

Cette déclaration marque une escalade spectaculaire dans cette nouvelle phase du conflit, forgeant une stratégie coordonnée reliant deux des points de passage maritimes les plus critiques au monde, une approche à deux volets capable de paralyser l'approvisionnement énergétique mondial.

Le détroit d'Ormuz, déjà de facto fermé en raison de la guerre d'agression israélo-américaine en cours contre l'Iran, a démontré la capacité de Téhéran à projeter sa puissance sur le trafic maritime international.

La menace supplémentaire de fermeture du détroit de Bab el-Mandeb aggraverait ce choc économique, coupant la route mer Rouge-canal de Suez, une voie vitale par laquelle transitent normalement environ 10 à 12 % du commerce maritime mondial et 30 % du trafic de conteneurs Asie-Europe.

« Si le détroit d'Hormuz est le levier stratégique le plus puissant de Téhéran », ont observé les analystes, « Bab el-Mandeb pourrait bien être sa dernière grande réserve. 

Avertissement concernant le détroit d'Ormuz et Bab el-Mandeb

L'escalade la plus grave s'est produite le 13 juillet, lorsque Mohammed al-Farah, membre du bureau politique d'Ansarullah, a déclaré que les forces armées yéménites étaient prêtes à fermer le détroit de Bab el-Mandeb si l'Arabie saoudite persistait dans son agression illégale.

« Si la situation actuelle s'aggrave, les détroits de Bab el-Mandeb et d'Ormuz seront fermés conjointement. Le prix du pétrole s'envolerait alors jusqu'à 200 dollars le baril, provoquant un choc terrible », a-t-il averti.

Cette déclaration marque une escalade spectaculaire dans cette nouvelle phase du conflit, forgeant une stratégie coordonnée reliant deux des points de passage maritimes les plus critiques au monde, une approche à deux volets capable de paralyser l'approvisionnement énergétique mondial.

Le détroit d'Ormuz, déjà de facto fermé en raison de la guerre d'agression israélo-américaine en cours contre l'Iran, a démontré la capacité de Téhéran à projeter sa puissance sur le trafic maritime international.

La menace supplémentaire de fermeture du détroit de Bab el-Mandeb aggraverait ce choc économique, coupant la route mer Rouge-canal de Suez, une voie vitale par laquelle transitent normalement environ 10 à 12 % du commerce maritime mondial et 30 % du trafic de conteneurs Asie-Europe.

« Si le détroit d'Hormuz est le levier stratégique le plus puissant de Téhéran », ont observé les analystes, « Bab el-Mandeb pourrait bien être sa dernière grande réserve. »

Importance stratégique de Bab el-Mandeb

Le détroit de Bab el-Mandeb, dont le nom arabe se traduit par la « Porte des Larmes », est l'un des points de passage maritimes les plus stratégiques au monde.

Située entre le Yémen, dans la péninsule arabique, et Djibouti et l'Érythrée, dans la Corne de l'Afrique, elle constitue la porte d'entrée méridionale de la mer Rouge, la reliant au golfe d'Aden, à la mer d'Arabie et, finalement, à l'océan Indien.

Avec le canal de Suez, il constitue la voie maritime la plus courte entre l'Europe et l'Asie, ce qui le rend indispensable au commerce mondial, au transport de l'énergie et aux chaînes d'approvisionnement.

Le volume de marchandises transitant par ce passage étroit est stupéfiant. Environ 8 millions de barils de pétrole brut et de produits pétroliers raffinés y transitent chaque jour, ce qui représente environ 10 à 12 % du commerce mondial de pétrole par voie maritime.

Le détroit constitue également une voie de transit majeure pour le gaz naturel liquéfié, notamment en provenance du Qatar et à destination des marchés européens. En 2023, avant les perturbations causées par le génocide de Gaza, le canal de Suez a enregistré 26 434 transits de navires, dont la grande majorité avait emprunté le détroit de Bab el-Mandeb.

Au-delà de son rôle énergétique, le détroit est vital pour le commerce mondial des produits manufacturés et agricoles. Environ 40 % des échanges commerciaux entre l'Asie et l'Europe transitent par cette voie, dont 20 % du commerce maritime mondial du riz, 20 % du commerce du blé et 40 % du commerce maritime des engrais.

Le fret conteneurisé traversant le détroit comprend des produits électroniques, des ordinateurs, des équipements de télécommunications, des textiles, des pièces automobiles, des semi-conducteurs, des machines, des produits pharmaceutiques et d'innombrables autres biens manufacturés.

Les principales compagnies maritimes, dont Maersk, MSC, CMA CGM et Hapag-Lloyd, font traditionnellement passer leurs services Asie-Europe par Bab el-Mandeb, car ce passage raccourcit les voyages d'environ 3 500 à 4 000 milles nautiques par rapport à la navigation autour du cap de Bonne-Espérance.

La valeur annuelle des biens et services transportés par le détroit dépasse 800 milliards de dollars, approchant le billion de dollars, un chiffre supérieur au produit intérieur brut de nombreux pays.

En temps normal, environ 21 000 navires commerciaux empruntent le détroit chaque année, soit 57 navires par jour. Toute perturbation importante, surtout si elle coïncidait avec un arrêt complet du trafic dans le détroit d’Ormuz, déclencherait une crise mondiale des transports aux conséquences catastrophiques.

Conséquences économiques de la fermeture

La fermeture du détroit de Bab el-Mandeb aurait des conséquences économiques désastreuses. Les navires seraient contraints de contourner le cap de Bonne-Espérance, ce qui allongerait la durée des trajets de 10 à 14 jours en moyenne et augmenterait considérablement la consommation de carburant, les primes d'assurance et les coûts d'exploitation.

Pour un porte-conteneurs moyen, le coût par voyage passerait de plus d'un million de dollars à environ 1,7 million de dollars, soit une augmentation de 70 % qui retarderait l'acheminement des marchandises d'Asie vers l'Europe de 15 à 20 jours, exerçant une forte pression sur des chaînes d'approvisionnement mondiales déjà fragiles.

L'impact sur les marchés de l'énergie serait immédiat et brutal. Le prix du pétrole pourrait atteindre 200 dollars le baril, comme l'ont averti des responsables d'Ansarullah, déclenchant des pressions inflationnistes à l'échelle mondiale et risquant de plonger les économies les plus fragiles en récession.

Cette perturbation porterait également un coup dur au canal de Suez, qui a perdu des milliards de dollars de revenus lors de la crise précédente, ses recettes annuelles ayant chuté de 10,2 milliards de dollars en 2023 à environ 4 milliards de dollars en 2024. L'Égypte, l'Arabie saoudite, les pays européens, la Chine, l'Inde, le Japon et la Corée du Sud figureraient parmi les plus grands perdants d'une telle fermeture.

Pourtant, même la menace persistante d'une fermeture pourrait paralyser le commerce mondial. L'augmentation des primes d'assurance et la révision des évaluations des risques par les compagnies maritimes contraindraient les navires à emprunter des routes plus longues, faisant ainsi grimper les prix avant même toute attaque effective contre le détroit.

La Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) a déjà averti que le détournement des navires de Bab el-Mandeb a augmenté la demande mondiale de porte-conteneurs de 12 %, un indicateur clair de la pression croissante sur la capacité portuaire et de la hausse des coûts du transport maritime dans le monde entier.

Les capacités militaires du Yémen et l'échec américain

Le mouvement de résistance yéménite a déjà démontré sa capacité à perturber la navigation dans le détroit de Bab el-Mandeb. Depuis fin 2023, les forces yéménites ont mené plus de 100 attaques contre des navires en mer Rouge et dans le golfe d'Aden, contraignant les principales compagnies maritimes à suspendre leurs opérations dans le détroit.

Bien qu'une reprise progressive se soit amorcée début 2026, avec environ 1 079 navires de charge ayant transité par le détroit rien qu'en janvier, la situation sécuritaire reste précaire.

Le débit de pétrole transitant par cette voie navigable a déjà chuté d'environ 9 millions de barils par jour en 2023 à seulement 4 millions en 2024, ce qui reflète de manière frappante la menace persistante.

Un aspect important, mais souvent négligé, de cette confrontation est que les États-Unis et la Grande-Bretagne, malgré une campagne soutenue de frappes aériennes contre le Yémen qui a fait des centaines de morts et touché des milliers de cibles, n'ont finalement pas réussi à supprimer les capacités militaires d'Ansarullah.

Suite à un accord de trêve négocié par Oman, Washington a été contraint de reconnaître que la résistance yéménite ne céderait pas. Les affirmations de Trump selon lesquelles les Houthis auraient « capitulé » contrastent fortement avec la réalité sur le terrain.

Ce que les États-Unis et leurs alliés n'ont pas réussi à obtenir par la force militaire a été confirmé par la résilience de l'Axe de la Résistance : la capacité du Yémen à menacer Bab el-Mandeb reste intacte, et son influence stratégique sur les voies maritimes mondiales demeure une réalité redoutable.

Source :  Press TV